Интересная и, как всегда, непредсказуемая история закручивается вокруг индийских программ обновления гражданского и военного авиапарка. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) всерьёз намерена откусить приличный кусок авиационного пирога Дели. Тем временем человекоподобные роботы встают на сборочную линию гражданских авиалайнеров, пока в качестве эксперимента. И есть шанс, что в России появится новый профессиональный праздник – День работника беспилотной авиации.
Беспилотной авиации – свой праздник!
Отраслевое агентство «АвиаПорт» запускает общественную инициативу об учреждении в России нового профессионального праздника – Дня работника беспилотной авиации. За праздником предлагается закрепить дату 23 мая – день принятия на вооружение в 1964 году постановлением Совета Министров СССР первого отечественного сверхзвукового дальнего разведывательного БПЛА Ту‑123 «Ястреб», разработанного в ОКБ А.Н. Туполева. Так у Советской армии появился уникальный беспилотный самолёт‑разведчик. Мы были, как и в космосе, по беспилотью впереди планеты всей. «Аргументы недели» эту инициативу всемерно поддерживают! Тем более что этот беспилотник‑разведчик заслуживает особого внимания.
Ту‑123 «Ястреб» совсем немаленький беспилотник – длина почти 28 метров, взлётная масса с ускорителями – свыше 35 тонн. Стартовал «Ястреб» с буксируемой пусковой установки. Самолёт поднимался в стартовое положение под углом 12о к горизонту. Включался маршевый двигатель и выводился на форсажный режим. Беспилотник при этом удерживался на установке единственным специальным болтом. По команде «Пуск!» срабатывали два пороховых ускорителя, и аппарат, срезая спецболт, сходил с установки. Через пять секунд отстреливались пороховые ускорители, беспилотник набирал высоту и в автоматическом режиме приступал к выполнению программы полёта. На маршруте включалась разведывательная фотоаппаратура с объективами из жаростойкого стекла, внешняя обшивка на сверхзвуковой скорости разогревалась до 200 градусов по Цельсию. Один панорамный фотоаппарат и три длиннофокусных позволяли «Ястребу» на скорости в 2, 5 Маха получать изображение такой чёткости, что можно было определить марку автомобиля с высоты 18 километров. И фотографировать поверхность в полосе, по ширине, до 80 км, кадр за кадром, то, чем сегодня занимаются низкоорбитальные спутники‑шпионы. Радиотехническое оборудование имело глубину бокового обзора ещё больше – 300 километров. После выполнения задания аппарат отправлялся к заранее выбранной точке, приблизительно за 500 км до финиша «Ястреб» переходил под управление оператором в ручном режиме по радиоканалу, что позволяло вывести самолёт максимально точно в место встречи. Там двигатель глушили, беспилотник переводили в набор высоты, чтобы погасить бешеную скорость, после этого производилось отделение от самолёта приборного отсека с бесценной аппаратурой и не менее ценными разведданными, выпуск четырёх посадочных опор и основного парашюта, обеспечивающих безопасное приземление. С земли посадку контролировали радаром, а на спасаемой части срабатывал радиомаяк. Собственно БПЛА, самолёт, совершал на тормозном парашюте жёсткую посадку и полностью разрушался. В Воронеже до 1972 года было сделано 52 «Ястреба».
Появление такого разведчика стало шоком для стран НАТО – при максимальной дальности 3680 км он был способен безнаказанно летать над всеми европейскими странами Альянса, добивал и до Великобритании. А безнаказанно – потому что его не могли сбить ни с земли, ни достать истребители перехватчики: в начале выполнения задания он летел на высоте почти 23 км, в завершающей части маршрута – 18 км, на скорости 2700 километров в час.
Сегодня беспилотная авиация – одно из приоритетных направлений технологической работы в России. Опыт применения БПЛА в зоне проведения специальной военной операции подтвердил их незаменимость в вопросах обороны и безопасности государства. Одновременно с военно‑промышленным комплексом беспилотные авиационные системы внедряются и в гражданские секторы экономики – это сельское хозяйство, транспорт, энергетика, строительство, геодезия и экология. На сегодняшний день опубликовано 42 сценария применения БАС в гражданских секторах экономики.
В рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы», запущенного в России в 2024 году, планируется подготовить более 1 млн специалистов – от операторов до инженеров‑конструкторов и IT‑специалистов. По итогам 2025 года, подготовкой специалистов занимаются 73 аккредитованных учебных заведения. Учреждение профессионального праздника поспособствует укреплению престижа этих профессий и отметит вклад работников отрасли, которые уже создают и используют в своей трудовой деятельности беспилотные авиационные системы. «АН» – за!
Индийские танцы
Индия ведёт себя традиционно непредсказуемо – то заявляет о неподдельном интересе к российским многофункциональным истребителям пятого поколения Су‑57Э, то звучит: «Окончательное решение ещё не принято». Партнёрские отношения с Индией – не новость. В авиации в том числе. Но можно только посочувствовать российским экспортёрам и переговорщикам, которые продвигают на индийский рынок нашу технику.
Индийские военные изучают возможность приобретения до 40 российских истребителей пятого поколения Су‑57Э для усиления боевых возможностей своих ВВС, сообщил телеканал NDTV со ссылкой на источники. А в конце января на полях авиасалона Wings India в Хайдарабаде глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха заявил журналистам, что Москва и Нью‑Дели находятся на глубокой стадии переговоров по поставкам и производству в республике истребителя Су‑57Э. Су‑57Э – это сверхманевренный, малозаметный многоцелевой истребитель. К тому же он подтвердил свои возможности на конфликте высокой интенсивности. Как известно, на Украине собраны системы ПВО со всего мира, в том числе и самые передовые.
Индия пока не приняла окончательное решение о закупке российских истребителей пятого поколения Су‑57Э, сообщает ТАСС. Об этом заявил заместитель министра обороны республики Раджеш Кумар Сингх. «Окончательное решение ещё не принято, переговоры с Россией о Су‑57Э продолжаются. Правительство пока не взяло на себя никаких обязательств по предложенной цене на эти самолёты», – приводит слова Сингха издание Indian Defence News. Он подтвердил, что оборонные связи Индии с Россией остаются прочными, о чём свидетельствует недавнее подписание рамочного соглашения о двустороннем сотрудничестве сроком на 10 лет. «Торговое соглашение с США не препятствует нашему сотрудничеству с Россией в оборонной сфере», – указал Сингх.
В начале июня прошлого года стало известно о новом предложении России по истребителю Су‑57Э для Индии. Предлагается более углублённое сотрудничество по совместному производству и дальнейшим закупкам российского самолёта с предоставлением, как называют за рубежом, исходного кода. То есть программное обеспечение и технические данные, которые контролируют ключевые системы управления Су‑57Э. Производители французского истребителя Rafale, которые Индия закупала до сих пор, такие данные – исходный код – предоставить отказались. В сделке с очень дорогими Rafale Дели потратил миллиарды, но получил гораздо меньше, чем если бы приобрёл ещё больше истребителей Су‑30МКИ, две с половиной сотни которых исправно служат в ВВС Индии. А сейчас и производятся по лицензии в Индии. Американцы со своим F‑35 вообще держат всех зарубежных покупателей на коротком поводке – «плохо себя ведёшь», играешь в независимость, у самолёта из США дистанционно может быть урезан функционал. А то и вообще оставит F‑35 давить бетон на стоянке аэродрома.
Зачем Дели исходные коды? Всё просто – они позволят интегрировать в самолёт индийские системы, авионику и вооружение. В Индии самолёты Су‑30МКИ собирает компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL). HAL также занимается техническим обслуживанием и модернизацией самолётов, включая интеграцию индийских и импортных технологий. Всё соответствует программе Make in India («Сделано в Индии»). Это программа правительства Индии, запущенная в сентябре 2014 года и направленная на превращение страны в центр производства и инноваций, снижение зависимости от импорта. То есть Су‑57Э в Индии, возможно, ждёт вполне благополучная судьба предшественника – Су‑30МКИ. Никто из производителей современных самолётов пятого поколения таких щедрых предложений, как Россия, Дели не делал.
Настораживает одно – ВВС Индии с удовольствием участвуют в разнообразных учениях. С участием самолётов и лётчиков западных стран, практикуют учебные бои, где выставляют напоказ характеристики техники родом из России.
В Индии и у пассажирских Ил‑114 и импортозамещённого «Суперджета» также появилась перспектива. На начало 2026 года индийскими авиакомпаниями уже размещены заказы на более чем 1800 лайнеров. ОАК и Flamingo Aerospace объявили о стратегическом партнёрстве и заключили предварительное соглашение о поставке шести авиалайнеров Ил‑114, передача заказчику ожидается в 2028 году. В корпорации «Ростех» отдельно подчёркивают, что это лишь первый этап сотрудничества, направленного на удовлетворение растущих потребностей Индии в региональной авиации, рынок которой растёт на 11% в год. «Суперджет» также попадает в нишу, где 100‑местные реактивные самолёты в индийских авиакомпаниях очень востребованы для региональных перевозок. Но здесь предстоят долгие переговоры и танцы с партнёрами – у Дели есть завлекательные предложения от бразильского Embraer. Для реализации планов по созданию линии сборки в Индии компании Embraer необходимо получить твёрдые заказы как минимум на 200 самолётов. Конкуренция!
Гуманоидные роботы в авиации и на войне
Airbus заключил соглашение с китайским производителем роботов UBTech о расширении использования человекоподобных роботов в авиационном производстве, уже приобрёл промышленного гуманоидного робота Walker S2. Предполагается, что роботам поручат монотонные и физически тяжёлые операции на сборочных линиях Airbus – переноску грузов до 15 кг, монтаж крупногабаритных деталей и работу с инструментами в ограниченном пространстве. Человекоподобный робот высотой 1, 76 м и массой 73 кг обладает 52 степенями свободы и системой машинного зрения. А похожесть с человеком позволяет использовать человеческий инструментарий и рабочие места. Сам себе меняет аккумуляторы – и работает, работает…
По данным UBTech, в 2025 году общий объём заказов на гуманоидных роботов компании превысил 1, 4 млрд юаней. Ожидается, что в 2026 году производственные мощности по их выпуску превысят 10 тыс. единиц. Интересно, в ОАК задумались о перспективах решить кадровый вопрос для авиазаводов таким образом?
