По итогам 2025 года на российских дорогах погибло 13,9 тысячи человек. Это самый низкий показатель за весь период современной статистики. Почему цифра падает? Где прогресс буксует? Что нужно, чтобы достигнутый минимум не оказался разовым?

Попробуем ответить на заданные вопросы.

Исторический минимум не случился сам по себе

МВД России зафиксировало в 2025 году 128 тысяч аварий и 13,9 тысячи погибших (около 9,5 человек на 100 тысяч населения). Годом ранее погибших было 14,4 тысячи человек, а аварий — 132 тысячи.

Если отмотать ленту истории на два десятилетия назад, масштаб изменений становится наглядным. В 2003 году в ДТП погибло 35 602 человека. Тогда 35 тысяч в год воспринималось почти как неизбежность. Сегодня же страна живёт в другой реальности. И это результат различных решений и многолетнего упорного труда разных ведомств, а не одной «волшебной реформы».

Что на самом деле делает дороги безопаснее

Самый сильный эффект даёт не жёлтый информационный щит с числом погибших на дороге, а инфраструктура: разделённые потоки, барьерные ограждения, освещение, островки безопасности, нормальные развязки. Такие решения не отменяют ошибок водителя, но делают их менее смертельными. Именно поэтому любые меры против лобовых столкновений (разделители, формат 2+1 на трассах, понятная разметка, наличие нормального размера обочины) явно эффективны против самой тяжёлой категории аварий.

Вторая опора прогресса — контроль. По данным МВД, парк комплексов фотовидеофиксации вырос до десятков тысяч, а количество постановлений достигает сотен миллионов. Да, автолюбители часто ругают камеры за «штрафной конвейер». Но с точки зрения безопасности данные устройства делают простую вещь: повышают цену систематических и грубых нарушений ПДД.

На фоне споров об эффективности штрафов есть показатель, который трудно не заметить. Речь идёт о ремнях безопасности. По данным Госавтоинспекции, доля погибших водителей без ремня заметно снизилась. В 2016 году ремни не использовало 40% погибших водителей, а в 2019 году — 19%. Сейчас это число должно стать заметно меньше, поскольку за ремнём безопасности начали следить камеры. В итоге пристёгиваются все или почти все.

Одновременно обновлялся и автопарк. В современных машинах имеется несколько подушек безопасности, кузовные зоны деформации, ABS/ESC. Всё это превращает часть смертельных ошибок в тяжёлые, но переживаемые происшествия.

Даже идеальные дороги не исключат ДТП полностью, поэтому роль экстренной помощи огромна. В стране развилась сеть травмоцентров. Увеличились шансы выжить в тот самый «золотой час», особенно на трассах. Стало достаточно обычным присутствие вертолёта экстренных служб на месте тяжёлых аварий. Безусловно, всё это помогло сохранить десятки жизней водителей, пассажиров и других участников движения.

Почему одни регионы уже почти Европа, а другие — нет

Разница по летальности в ДТП внутри страны остаётся существенной. В статистике МВД фигурируют следующие крайности:

• в Москва — 2,2 погибших на 100 тысяч жителей;
• в Республика Тыва — 32,7 погибших на 100 тысяч жителей;
• высокие значения отмечались в Республике Алтай и ряде регионов Центральной России.

Причины обычно складываются в одинаковую формулу:

• качество и тип дорог (вспомним про двухполосные трассы с летящей в лоб встречкой);
• плотность контроля нарушений ПДД;
• возраст автопарка;
• расстояние до больницы;
• культура вождения: ремни, алкоголь, скорость.

В крупных городах проще погасить риск: больше света, ниже скорости, быстрее приезжает скорая, да и автопарк гораздо свежее. На загородных трассах ставка должна быть другой: разделение потоков, понятный скоростной режим, готовность спасателей прийти на помощь после ДТП.

Что дальше?

На федеральном уровне планка задана жёстко: снизить смертность в ДТП в 1,5 раза к 2030 году и в 2 раза к 2036 году по сравнению с уровнем 2023 года. Чтобы это стало реальностью, лёгкие улучшения недостаточны. Следующий шаг — адресная работа по самым опасным сценариям: встречные столкновения на двухполосных дорогах, наезды на пешеходов, длинное плечо до реанимации.

Надо вкладывать ещё больше средств в реконструкцию дорог, особенно загородных трасс, где скорости выше, а трафик очень интенсивный.

Руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Пётр Шкуматов поделился с «Ридусом» мнением по данному вопросу. Автоэксперт считает, что дорога по схеме «два плюс два» должна стать стандартом для опорной сети автодорог в России, а это 136 тысяч километров. Искусственное освещение в тёмное время суток на таких трассах должно быть установлено повсеместно, поскольку три из четырёх аварий происходит в тёмное время суток.

«Цель по снижению смертности будет взята не громкими лозунгами, а скучным дорожным строительством, реконструкцией дорог, появлением развязок, обновлением автопарка и тем самым лишним освещением на переходе, которое никто не замечает, пока оно не спасёт человека», — пояснил автоэксперт в разговоре с «Ридусом».

Нашлись бы на всё это средства... У государства — на дороги и их современное обустройство, у граждан — на свежие автомобили, оборудованные по последним стандартам безопасности и комфорта.