Автовокзал «Восточный» в Казани продолжает работать в штатном режиме, заявили в Минтрансе Татарстана, несмотря на то, что его оператор уже признан банкротом. А здание автостанции, принадлежащее «Волгадорстрою» Айрата Миннуллина, выставлено на торги. Металлическую конструкцию управляющий обанкротившегося инвестора хочет продать за 58 млн рублей. Эксперт KazanFirst считает, что итоговую цену определит не оценка, а конкуренция участников, а также что наиболее вероятный покупатель тот, кто сможет сохранить за объектом транспортную функцию.

Конкурсный управляющий ООО «Волгадорстрой» Марс Ахметшин выставил на торги здание казанского автовокзала «Восточный». Пассажирская автостанция на улице Аграрной, 8 идёт первым лотом с начальной ценой 58,36 млн рублей. Задаток для участия — 20% от цены лота, шаг аукциона — 5%. Приём заявок откроется 24 августа. Первые торги назначены на 1 октября 2026 года на электронной площадке АО «Центр дистанционных торгов».

«Волгадорстрой» — одно из двух одноименных ООО казанского предпринимателя Айрата Миннуллина. Первое, зарегистрированное в 2008 году на улице Чистопольской, вело крупные дорожные подряды, в том числе на трассе М-12. По заявлению субподрядчика «БСЛ Инжиниринг» весной 2025 года суд ввел наблюдение, в сентябре открыл конкурсное производство, совокупный долг превысил 18,5 млрд рублей, в реестр включено более 8 млрд. Выручка компании в 2024 году составила 25,4 млрд рублей при убытке 3,6 млрд. Управляющим утвержден Сергей Кондратьев. Самого Миннуллина с ноября 2025 года держат в СИЗО по делу о хищениях на строительстве М-12.

Банкротство на 4,5 млрд рублей

Второе ООО «Волгадорстрой» зарегистрировано в 2013 году. Оно выступило инвестором строительства автовокзала «Восточный» и остается собственником здания автостанции. «Восточный» заработал в конце 2015 года и стал четвертым автовокзалом Казани — с него отходят автобусы в Набережные Челны, Нижнекамск, Елабугу, Мензелинск, Тюлячи, Богатые Сабы и другие населённые пункты на востоке республики. Арбитражный суд Татарстана признал второй «Волгадорстрой» банкротом 20 апреля 2026 года по иску Татсоцбанка с требованием 600 млн рублей и открыл конкурсное производство до 6 октября. Фактической деятельности компания давно не вела — выручка в 2024 году составила около 100 тысяч рублей. При этом реестр требований кредиторов достиг 4,53 млрд рублей, из которых 200 млн уже погашены.

Оператором автовокзала выступало отдельное юрлицо — ООО «Автовокзал „Восточный“», гендиректором и владельцем которого так же был Миннуллин. 30 июля 2026 года суд признал оператора банкротом и открыл конкурсное производство. По оценке временного управляющего Айрата Галимова, восстановить платежеспособность компании невозможно, а безубыточная работа без дополнительного финансирования исключена. Выручка автовокзала в 2025 году снизилась до 215,6 млн рублей против 270,8 млн годом ранее. Убыток за год составил 1,9 млн рублей после 17,6 млн в 2024-м. Конкурсным управляющим автовокзала утвержден Марат Биктимиров.

Долги автовокзала почти целиком поручительские — за первый, дорожный «Волгадорстрой». В реестр включено 4,63 млрд рублей. Крупнейший кредитор — Ак Барс банк с требованием 2,35 млрд рублей по банковским гарантиям, раскрытым в пользу «Волгадорстроя», плюс отдельно 93,3 млн рублей по кредитному договору. ВТБ включен на 1,59 млрд рублей по кредитному соглашению головной компании, Татсоцбанк — на 600 млн рублей. Единственный собственный долг автовокзала — 1,2 млн рублей возмещения ущерба перед ООО «Гелиос Агро».

Кредиторы у собственника здания и его оператора во многом совпадают: инвестировавший в вокзал «Волгадорстрой» тоже был поручителем по обязательствам группы.

Минтранс РТ: «Расписание рейсов по всем направлениям сохраняется»

Здание автостанции оценило ООО «Казанская оценочная компания» — в 58,36 млн рублей по состоянию на 9 июля 2026 года. По документам это одноэтажное сооружение площадью 406,9 кв. м: навес, металлический забор с воротами и асфальтовое покрытие территории почти на 4 тысячи квадратных метров.

Если первые торги 1 октября не состоятся, назначат повторные со снижением цены на 10%, а затем публичное предложение, где цена падает шагами до 20% от начальной. Вместе с автостанцией «Волгадорстрой» выставил на торги строительные бытовки, дорожную технику, включая 3D-систему Trimble за 1,28 млн рублей, и четыре автомобиля (три «ГАЗели» ГАЗ-2705 и фургон на их базе, все 2009 года выпуска).

В министерстве транспорта и дорожного хозяйства Татарстана KazanFirst заверили, что на работе автовокзала процедуры банкротства пока не сказываются.

— Автовокзал «Восточный» работает в штатном режиме. Расписание рейсов по всем направлениям сохраняется. Оператором является ООО «Автовокзал «Восточный», — сообщили в пресс-службе ведомства.

Судьбу здания после торгов и возможные риски для станции в министерстве не прокомментировали.

Как убедился корреспондент KazanFirst, здание автовокзала продолжает работать. На информационном стенде оператором по-прежнему указано ООО «Автовокзал „Восточный“» — там висят свидетельство о госрегистрации компании и документ о постановке на налоговый учёт 2016 года. Сайт автовокзала переадресует на площадку ООО «Старбас», которое занимается онлайн-продажей билетов.

«Конкуренция работает лучше любой бумажной оценки»

— История с «Восточным» интересна прежде всего тем, что на торги выходит действующий инфраструктурный объект, несущий социальную нагрузку. Оценка без осмотра — слабое место торгов, — сказал KazanFirst управляющий партнёр «МФ-Консалт» Равиль Файзуллин.

Для здания, чья стоимость определяется «не квадратными метрами, а фактическим состоянием, землей, транспортной функцией и ограничениями использования», это источник неопределенности, считает эксперт. Заниженная стартовая цена, по мнению юриста, для торгов менее опасна, чем завышенная.

— Если информация о торгах качественно доведена до рынка, окончательная цена будет сформирована самими участниками. Конкуренция здесь работает лучше любой бумажной оценки. А завышенная стартовая цена может сразу отсечь значительную часть покупателей. В итоге торги не состоятся, актив уйдет на повторные процедуры, а кредиторы вместо денег получат затяжное банкротство, — поясняет он.

Весь процесс торгов обычно занимает три-четыре месяца, но жесткого лимита нет — при спорах и обжалованиях он может растянуться. Покупатель вместе с дешевым объектом получает «целый букет ограничений» — социальную нагрузку, обязательства по перевозкам и требования сохранить транспортную функцию, пояснил собеседник KazanFirst.

— Власти, безусловно, заинтересованы в поддержании инфраструктурной роли объекта и при необходимости могут использовать регуляторные инструменты, чтобы не допустить резкого изменения его назначения. На этом фоне наиболее вероятный интерес к активу будет у покупателя, который умеет работать именно с инфраструктурной недвижимостью: действующий пассажиропоток и готовая транспортная функция могут быть гораздо ценнее самого здания. Однако если земля и возможность дальнейшего использования территории окажутся проблемными, привлекательность лота резко снизится, — заключил Равиль Файзуллин.