Страсти вокруг легендарного американского штурмовика A-10 Thunderbolt II достигли апогея. Вполне вероятно, что и на этот раз знаменитый «Бородавочник» не будет пущен под нож и останется в строю ещё на несколько лет.

На днях группа американских конгрессменов внесла законопроект, требующий от ВВС сохранить на вооружении не менее 126 штурмовиков A-10 C Thunderbolt II (он же «Бородавочник») до 2033 финансового года. Предложение направлено на сохранение специализированных возможностей ВВС по непосредственной авиационной поддержке до тех пор, пока в эксплуатацию не будет введена специально разработанная замена

.

Ранее «Ридус» писал, что основной причиной списания А-10 называлась невозможность его использования по назначению ввиду появления современных средств ПВО. ВВС США принято решение о выводе штурмовиков из эксплуатации, хотя с самого начала такая идея вызвала ряд вопросов у специалистов. Начало боевых действий в Иране отчасти реабилитировало «Бородавочника», оказавшегося чрезвычайно успешным в ходе борьбы с иранским «москитным флотом». Возможно, данное обстоятельство продлит жизнь знаменитым штурмовикам и время их нахождения в строю.

Конгрессмены спасают «Бородавочника»?

Законопроект BRRRRT внесён конгрессменом Абрахамом Джамалем Хамаде (республиканцем от Аризоны) и поддержан конгрессменом Доном Дэвисом (демократом от Северной Каролины). Инициатива предусматривает приостановку запланированного вывода из эксплуатации самолётов A-10, восстановление инфраструктуры технического обслуживания и подготовки пилотов. Предусмотрено обязательство ВВС поддерживать минимальный парк из 126 самолётов. Законопроект предотвращает дальнейший вывод из эксплуатации самолётов до тех пор, пока Пентагон не подтвердит, что реальная замена самолётам непосредственной авиационной поддержки введена в строй с одобрения руководства армии, морской пехоты и командования специальных операций США.

Республиканец Хамаде 20 июля года внёс законопроект «О признании, возрождении, сохранении и увековечивании памяти о Thunderbolt» (BRRRRT Act) под номером HR 9780. Представитель демократов Дэвис является одним из лидеров данной инициативы, которую поддержали ещё четыре республиканских законодателя. Законопроект передан в Комитет по Вооружённым силам палаты представителей.

В заявлении Хамаде подтверждается, что законопроект требует, чтобы самолёты A-10 оставались на вооружении до 2033 финансового года. Согласно полученному изданием Military Times проекту закона, ВВС должны будут поддерживать минимальный запас в 126 самолётов. Это превысит установленный конгрессом минимум в 103 самолёта на 2026 финансовый год после того, как ВВС запросили разрешение на вывод из эксплуатации всех 162 самолётов A-10, находившихся на вооружении в начале финансового года.

На данный момент руководство ВВС объявило, что сохранит две эскадрильи A-10 до 2030 года, включая подразделение регулярной армии на авиабазе Муди в Джорджии и подразделение резерва ВВС на авиабазе Уайтман в Миссури.

Тем не менее законопроект BRRRRT идёт дальше и требует, чтобы более крупный парк А-10 оставался в эксплуатации ещё три года. Достижение порога в 126 самолётов может потребовать приостановки запланированных выводов из эксплуатации и восстановления некоторых самолётов, переданных 309-й группе технического обслуживания и восстановления авиационной техники на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне.

Инфраструктура

Предлагаемая конгрессменами мера затронет не только количество самолётов в строю. В течение 90 дней после принятия закона министр ВВС должен будет представить план восстановления ремонтных мощностей, подготовки пилотов, технического обслуживания и лётных испытаний. Пока же некоторые элементы поддерживающей А-10 инфраструктуры демонтируются. Линия ремонтных работ на авиабазе Хилл закрыта в феврале 2026 года. Последний набор новых пилотов A-10 завершил обучение в апреле. Курс обучения на данном самолёте в Школе вооружений ВВС США планируется завершить.

Восстановление вспомогательной инфраструктуры может оказаться значительно сложнее, чем возвращение отправленных на хранение самолётов в лётное состояние. Военно-воздушным силам пришлось бы сохранить или восстановить запасы запчастей, испытательное оборудование и специализированный персонал.

A-10 Thunderbolt

Разработанный компанией Fairchild Republic самолёт A-10 стал первым экземпляром в ВВС США, специально предназначенным для непосредственной авиационной поддержки. Его конфигурация обеспечивает устойчивость на малых скоростях, дальность полёта над полем боя и возможность базирования с ограниченной инфраструктуры. Прямое крыло позволяет маневрировать на малых высотах и ​​дольше оставаться вблизи наземных сил, чем оптимизированные для других задач более быстрые самолёты.

При этом самолёт оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric TF34-GE-100, каждый из которых развивает тягу в 4,1 тонны. Его максимальная скорость составляет приблизительно 676 километров в час, заявленная дальность полёта — 1287 километров, а практический потолок — 13 636 метров. Максимальная взлётная масса составляет 22 950 килограммов. При этом 11 точек подвески позволяют нести до 7200 килограммов вооружения и внешнего оборудования.

Основное вооружение A-10 представлено в виде GAU-8/A Avenger — семиствольной 30-миллиметровой роторной пушки, способной производить до 3900 выстрелов в минуту. Первоначально предназначенная для поражения танков и другой бронетехники, она может использоваться против укреплённых позиций, лёгкой техники и некоторых морских целей. A-10C может дополнять пушку ракетами класса «воздух — поверхность» AGM-65 Maverick, бомбами с лазерным или GPS-наведением, управляемыми 70-миллиметровыми ракетами, ракетами класса «воздух — воздух» AIM-9 Sidewinder, контейнерами для целеуказания или радиоэлектронной борьбы.

Способность самолёта работать на малой высоте обеспечивается архитектурой живучести. Титановая броня защищает пилота и части системы управления полётом. Гидравлические системы дублируются и включают в себя ручной резервный вариант, позволяющий пилоту сохранить управление после потери гидравлического давления. Самогерметизирующиеся топливные баки защищены внутренней и внешней пеной, а двигатели разделены с целью уменьшить вероятность того, что одно попадание может вывести из строя оба агрегата. По данным ВВС, A-10 может выдерживать прямые попадания бронебойных и фугасных снарядов калибром до 23 миллиметров.

Самолёт A-10C получил обновлённую авионику, включая инерциальную навигацию в сочетании с GPS, нашлемную систему наведения, многофункциональные дисплеи, совместимое с приборами ночного видения оборудование и возможность применения высокоточного управляемого оружия. В последних модификациях установлен контейнер радиоэлектронной борьбы Angry Kitten, предназначенный для обнаружения и нейтрализации радиолокационных угроз с помощью быстро перепрограммируемой программной архитектуры.

В апреле Национальная гвардия ВВС представила адаптер, позволяющий самолёту A-10 использовать дозаправку в воздухе с помощью штанги и конуса. Ранее самолёт полагался на системы со штангой, используемые самолётами-заправщиками KC-135 и KC-46. Новый адаптер устанавливается в гнездо на носу самолёта и позволяет ему получать топливо от HC-130 или другого оснащённого конусом совместимого самолёта-заправщика.

Битва за «Бородавочник»

Недавнее применение A-10 в ходе операции «Эпическая ярость» против Ирана способствовало возобновлению дискуссий о его выводе из эксплуатации. В выпущенном Центральным командованием США оперативном отчёте подтверждается, что штурмовики A-10 участвовали в операции наряду с истребителями, бомбардировщиками и вертолётами. Сторонники данной платформы утверждают, что это развёртывание демонстрирует её сохраняющуюся эффективность против наземных целей, беспилотников и военно-морских объектов после того, как противовоздушная оборона противника нейтрализована или достаточно ослаблена.

Однако ВВС утверждают, что содержание специализированного флота расходует необходимые для модернизации Вооружённых сил ресурсы. Планируется распределить задачи A-10 между несколькими платформами, включая F-35A , F-15E и F-16 , с использованием управляемого оружия, сетевых датчиков и перспективных самолётов для совместной боевой авиации. Военно-воздушные силы указывают на уязвимость A-10 в воздушном пространстве, контролируемом современными зенитно-ракетными комплексами и истребителями противника.

Закон BRRRRT напрямую оспаривает такой подход. Согласно представленным положениям проекта, многоцелевой самолёт не может считаться заменой, если непосредственная авиационная поддержка остаётся лишь второстепенной задачей.

Прежде чем делать дальнейшие выводы о выводе из эксплуатации самолётов A-10, министр обороны должен будет подтвердить, что заменяющая система принята на вооружение и полностью работоспособна. Потребуется письменное одобрение от министра армии, командующего Корпусом морской пехоты и командующего Командованием специальных операций США, поскольку все они зависят от авиационной поддержки наземных операций.

Будущее законопроекта остаётся неопределённым, поскольку он должен пройти через процедуру утверждения в конгрессе. Тем не менее некоторые из его положений могут быть включены в Закон о национальной обороне на 2027 финансовый год, даже если Закон BRRRRT не будет принят отдельно. Таким образом, дискуссия выходит за рамки даты вывода из эксплуатации A-10 и касается того, смогут ли Соединённые Штаты сохранить специализированные возможности непосредственной авиационной поддержки до тех пор, пока преемник «Бородавочника» не продемонстрирует способность выполнять такую задачу.